BERA RailFix
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Grüne Straßenbahngleise

EINFÜHRUNG INTERTECH Plus und BERA® präsentieren gemeinsam eine bahnbrechende Lösung für die Begrünung städtischer Straßenbahngleise. Durch die Kombination von über 15 Jahren Erfahrung von INTERTECH Plus in der Geräuschreduzierung für Straßenbahn- und Bahnsysteme und BERA®s Engagement für umweltfreundliche, wasserschonende Lösungen im Garten-/Landschaftsbau markiert diese Partnerschaft ein neues Kapitel in der Innovation urbaner Infrastruktur. Wir möchten Vorstellen: BERA® RailFix – powered by INTERTECH Plus: Ein innovativer Ansatz für einen schallreduzierten, grünen und nachhaltigen Aufbau...

Im Juli 2024 identifizierte das Gemeinsame Forschungszentrum (Joint Research Centre) der Europäischen Union die Urban Heat Islands (städtische Wärmeinseln, UHI) und städtische Überhitzung – verursacht durch anhaltende Perioden extremer Temperaturen – als eine bedeutende und zunehmende Auswirkung des Klimawandels. In urbanen Bereichen absorbieren versiegelte Oberflächen wie Straßen und Gebäude tagsüber Wärme und geben sie nachts wieder ab. Dies führt nicht nur zu Unbehagen, sondern birgt auch ernsthafte Gesundheitsrisiken, darunter Dehydratation, Hitzschlag und eine Verschlechterung der...

Was ist BERA« RailFix BERA® RailFix ist ein innovatives, modulares System, das städtische Straßenbahntrassen begrünt und eine Vielzahl von Umwelt-, Bau- und Betriebsvorteilen bietet. Das System besteht aus: • hochstabilen, befahrbare Zellmodulen mit herausragender Wasserspeicherkapazität • integrierten schalldämpfenden Gummielementen • einer pflegeleichten Grünfläche, bepflanzt mit lokalen Pflanzkulturen wie z.B. Sedum Diese Module werden zwischen und neben den Straßenbahngleisen installiert, um ihre ökologische Wirkung zu maximieren. Alle Komponenten zusammen bestehen zu 96% aus recycelten...

TECHNISCHE DATEN* PHYSISCHE EIGNESCHAFTEN GEO-TEXTIL DuPont™Typar® TECHNISCHE DATEN WESENTLICHE MERKMALE TESTMETHODE EINHEIT LEISTUNG Zugfestigkeit Tmax Durchschlagverhalten (Kegelfall) Dc Durchdrückverhalten FP Charakteristische Öffnungsweite O90 Wasserdurchlässigkeit normal zur Ebene VH50 Beständigkeit nach Annex B Beständig für mehr als 100 Jahre in allen natürlichen Böden mit Bodentemperatur <25°C auf Grund einer B Beständigkeitsabschätzung (Ty pargeo Report 070)

1. Gummiprofile zur Geräuschdämpfung, zur seitlichen Befestigung an den Schienen (geklebt oder mechanisch befestigt) 3. RailFix-Modul, installiert zwischen und neben den Schienen 4. Vegetationsschicht wie Sedum, von anderen Anbietern erhältlich

Ergänzend zur der von BERA® RailFix erzielten Geräuschreduktion gibt es ergänzende Maßnahmen, um Geräusche und/oder Vibrationen zu verringern. Diese sind: 1. Schallschutzwände (Low Noise Barrier, LNB) in L- oder T-Profilform, Reduzierung um bis zu 6 dB(A) Weitere Informationen finden Sie auf den folgenden Seiten.

SCHALLSCHUTZWÄNDE (LNB) IM T-PROFIL Die T-Profil Schallschutzwand (LNB-T) besteht aus drei vorgefertigten Komponenten, die vor Ort zu einer effektiven Schallschutzwand zusammengebaut werden. Die umgekehrte T-Form sorgt für eine selbsttragende Struktur, sodass keine zusätzliche Verankerung erforderlich ist. Die Wand besteht aus 100 % recyceltem Gummi, ist für höhere Stabilität mit Betonsockelprofilen ummantelt und mit einer Edelstahlkappe versehen, die für längere Haltbarkeit und ein edles Erscheinungsbild sorgt. Die LNB-T kann je nach Projektanforderungen entweder als eigenständige Einheit...

SCHALLSCHUTZWÄNDE (LNB) IM L-PROFIL Die LNB-L ist eine robuste L-förmige Schallschutzwand, die aus aus massivem Beton besteht. Die dem Gleis zugewandte Seite ist mit einer gewellten Gummischicht überzogen, die speziell für eine verbesserte Schallabsorption und eine Minimierung der Schallreflexion entwickelt wurde. Die LNB-L wird entlang der Gleise installiert und bietet eine effektive und dauerhafte Lösung zur Reduzierung von Schienenlärm. Für eine verbesserte optische Integration in städtische Umgebungen können Begrünung oder Vegetation hinzugefügt werden, um die Ästhetik für die Anwohner...

Das umfassende Systemangebot der CONIRAP Anti-Vibrationsmatten trägt dazu bei, die von Zugdrehgestellen übertragenen Geräusche auf ober- und unterirdischen Gleisen zu eliminieren und trägt so zur Verbesserung der Umwelt bei. Sie können unter Schotter- oder Betonbetten oder zusammen mit speziell angepassten Systemen zur Verlegung auf Schienen eingesetzt werden.

Schienen-Schalldämpfer (Material: SBR) Brutto-Gewicht (kg.m(-) (3)) Resistenz gegen niedrige Temp. (°C) Innenwiderstand (ohm cm) Bodenprofil (Material: SBR) Härte SH A Isolierende Abdeckung für die Schienenmontage (Material: PP + 50% Fieberglas) Dichte (g.cm(-) (3)) Resistenz gegen hohe Temp. (°C) 1) wird als erweiterte Messunsicherheit für einen Expansionskoeffizienten k = 2 ausgedrückt, was bei einer Normalverteilung einer Abdeckungswahrscheinlichkeit von etwa 95 % entspricht VERSCHIEDENE VARIANTEN ISOLIERENDER BEFESTIGUNGSABDECKUNGEN

Schienen-Schalldämpfer (Material: SBR) Brutto-Gewicht (kg.m(-) (3)) Resistenz gegen niedrige Temp. (°C) Innenwiderstand (ohm cm) Bodenprofil (Material: SBR) Härte SH A Zugfestigkeit (MPa) Isolierende Abdeckung für die Schienenmontage (Material: PP + 50% Fieberglas) Dichte (g.cm(-) (3)) Resistenz gegen hohe Temp. (°C) 1) wird als erweiterte Messunsicherheit für einen Expansionskoeffizienten k = 2 ausgedrückt, was bei einer Normalverteilung einer Abdeckungswahrscheinlichkeit von etwa 95 % entspricht